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品牌 Osun 歐桑生活
重量 約1250克
尺寸: 46x20x36.5cm
材質 尼龍
顏色: 黑色,桃紅,寶藍,湖水藍四色







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【姚舜】

王品集團在台又新創餐飲品牌〈Cook BEEF,酷必〉,位在台北信義區、忠孝東路五段的首家門市並已自本周起正式開賣,這是王品在台第14個餐飲品牌,也是營業面積最小、菜單最精簡,同時更是第一個非「獅王」創立的品牌。〈Cook BEEF〉切入Fast Casual Dining市場,搭上「跨界食尚」列車,將西方牛排與東方米飯結合,主攻用大碗盛裝的「牛排飯」(Steak Rice Bowl),並以300元至350元的親民平均客單價,企圖在競爭激烈的外食餐飲市場開闢新藍海。為傳遞「平價也可嘗出美味」的用餐體驗,〈Cook BEEF〉更用國際餐飲業界流行採用的「舒肥法」烹調料理,使肉類食材烹調後的口感更柔嫩且保有肉汁,此亦成為〈Cook BEEF〉的一大賣點。

「舒肥」指的是Sous-vide,這是一種低溫慢煮的烹調方式。西方最早出現這種烹調法,是座位數較多的大餐廳用來應府客人在同一時段,同時湧入大量客人時而發明。前一晚或當天上午廚師將客人要吃的份量,將葷素食材放在一透明袋中然後抽真空,再隔水或隔油以低溫加熱,使食材達到一定熟度後先冷藏儲存備用。俟第二天或當天上午再將半熟或六、七分熟的食材取出,再煎烤烹調後出菜。

換句話說,Sous-vide最早是一種「預先料理」的烹調手法。不過,由於食材低溫慢煮,且熱油或熱水沒有直接接觸到食材,蛋白質不易被破壞,所以口感柔嫩多汁。所以,Sous-vide漸漸發展成為一種「讓食材柔嫩」的烹調料理廚技。時至今日,有些主廚也會將食材和調味用的辛香料或醬汁,一起套入真空袋內再低溫加熱烹調,因為時間較長,故味道滲透到食材中更徹底。

10多年前,「牛排教父」鄧有癸自美國考察返台,運用Sous-vide法將優質牛肉先烹至半熟後再煎烤。我將這種烹技按英譯稱為「舒肥法」,從此這個名詞在台被市場廣泛沿用至今,如果翻譯名字也有著作權,我可能就發了,不用再如此辛苦幹記者啦。

王品〈Cook BEEF〉的〈酷客舒肥牛排〉,就是將美國Choice級板腱肉先醃漬調味並舒肥後,再煎、烤成牛排,並與配菜和米飯搭配出餐。

板腱部位牛肉位牛的肩胛骨上方,又稱「嫩肩里肌」,油花多、風味也香,但質地帶韌性,〈Cook BEEF〉主廚吳威勳以舒肥法結合煎、烤烹調板腱肉,柔嫩化了其肉質口感,並用蒜味牛骨醬汁(Gravy)賦味,創造了今人驚豔的口感與風味,且每客售價僅290元,很超值。

吳威勳先後在王品旗下〈王品〉、〈西堤〉和〈原燒〉歷練,熟悉各種肉品特性與烹調技法,且擅長熬製各種醬汁,以性價比而言,他為〈Cook BEEF〉研發出的菜式,頗具市場競爭力。

如〈狂野小牛肋排〉是用肉質原就柔嫩的紐西蘭草飼犢牛的肋排先煎後用蒸烤箱烤製,賦味醬汁則是用以水果醬、辣椒和辛香料熬製的牛骨醬汁搭配。〈爵士蘿絲牛排〉則是以將板腱肉以Roast Beef方式烹調後再薄切,再以用檸檬汁、黑胡椒與味醂調味熬製的牛骨醬汁搭配。〈搖滾櫻桃鴨〉則是採具產銷履歷的宜蘭櫻桃鴨胸肉,直接以高溫煎烤,鴨皮上色酥香、肉質鮮嫩多汁,而提味的桑葚醬汁甜酸交織,與鴨肉非常適配。

〈BBQ塔圖豬〉是將有「黃金六兩」之稱的豬頸肉,先醃入味後煎烤,並搭配美式BBQ醬汁提味,肉挖好康質口感有脆度,可供不吃牛肉的朋友選擇。

〈Cook BEEF〉菜單上就只有5種主餐與4種單點小食,牛排、鴨胸或松板推薦產品豬下都襯有米飯,且米飯除拌入鴨油,並用另外淋上用昆布、醬油、香油、香蒜和蘋果熬製的醬汁,甜鹹鮮香的醬汁淋在熱氣蒸騰的米飯上,風味很誘人。

〈Cook BEEF〉 主菜呈盤很有視覺效果,大大的鐵盤上有一鐵桶,鐵桶內有一淺口鑄鐵盆,盆內最底層是淋了醬汁的米飯,上面則用牛排、松阪豬或櫻桃鴨胸肉覆蓋,中間還有半熟水波蛋,番茄、洋蔥、花椰、南瓜與綠火焰萵苣等配菜,則沿著盆緣圍繞舖陳,有如眾星拱月,氣勢很澎湃。這個搭上「跨界食尚」列車的王品新品牌,若持續維持既定品質,不難快速發展連鎖,成為王品旗下最「潮」品牌。

INDEX

CooK BEEF!酷必

地址︰台北市信義區忠孝東路五段33號

電話:02-27654147

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

台灣高鐵從建設到通車一波三折,從各界質疑安全性,到現在平均單日運量達15.3萬人次,為國人返鄉、出遊最重要的交通工具,高鐵今天通車滿10年,讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說,10年來就像看著孩子長大一樣,也證明當初所做的許多決定是對的。

台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案,投入逾4500億,1999年動土後爭議不斷,包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等,經過數次延宕,2007年1月5日通車並進行試營運,為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選,冠軍即由高鐵拿下,為民眾心目中最偉大工程,超越台北101與雪山隧道。

親自折衝 力挽狂瀾

何煖軒回憶,2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長,他清楚自己的唯一的目標,就是專心把高鐵做起來,由於高鐵是國民黨執政時設計,民進黨執政時建造,兩黨都有功勞,不料扁政府時期遭到在野黨杯葛,斷掉銀行所有融資,立法院還要砍掉政府預算,當時私下拜訪了多名立委,才以一票之差驚險保住。

赴日交涉 克竟全功

2005年高鐵財務調動出了狀況,何煖軒親自跑了日本好幾趟,請求日本政府協助,他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟,透過小泉的弟弟接洽,得到了日本政府全力支持,後來在工程上遇到問題,都是與日本國土交通省直接通電話,由雙方政府一同處理,才得以有進度。交涉過程之中,何以局長名義簽下保證書,才讓日方在資金沒有到位之下,願意交車且推動後續作業。

當時曾有許多人指責何煖軒,身為官員太站在高鐵股東這邊,何反駁這是市場錯誤觀念,「你要成就一件事情,必須雙方付出」,政府跟BOT是夥伴關係,無論成敗都有一半責任,一般人會認為官員在圖利廠商,事實上並非如此,何也感嘆,台灣重大工程應該跨越黨派執政,才有成功可能。

高安全性 打破質疑

何煖軒表示,高鐵通車10年來,沒有發生任何重大事故,表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的,眾所皆知的安全性,也回應了當初所有的批評和質疑。

他認為,高鐵是全台最偉大的工程,但在政治介入下,當年許多在背後默默付出的官員與基層,通車之後不僅沒得到應有榮譽,背了黑鍋甚至為此上法院,政府應該要好好表揚這群無名英雄。

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