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商品說明
【SHINE】iPhone7 /iPhone7 plus 透明TPU軟殼手機殼
款式：iPhone7 /iPhone7 plus
材質：TPU
產地：中國
包裝內容物：透明保護殼
注意事項：本商品不含主機
保固範圍：新品瑕疵(若產品需更換時,必須是網購達人完整包裝及配件)
含包裝重量: 約50-60g
尺寸：大約7.5*0.7*15.5 cm
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
刮刮樂彩券，過年買氣超旺。台灣彩券公司統計，從除夕到大年初二（廿七到廿九日），全台刮刮樂銷售量已突破六十億元，較去年同期成長百分之三點五二；尤其標榜有百分之百中獎機率的「金雞獎」刮刮樂全台賣最熱，從北到南都有彩券行喊缺貨。
大樂透和威力彩頭獎昨天雙雙摃龜。台灣彩券表示，到昨晚為止，威力彩頭獎已連摃廿四期，大年初六（二月二日）開獎的威力彩，預估銷售金額一點五億元，頭獎累積金額將上看七點一億元。
台彩春節加碼大樂透，自除夕起，連續三天開出頭獎後，昨晚頭獎「終於」摃龜。台彩表示，今晚開獎的大樂透銷售金額預估為三點二億元，頭獎金額預估一點四億元。台彩表示，摃龜可望提高頭獎累積金額，買氣也有望加溫。
台彩總經理黃志宜說，今年彩券買氣明顯比去年好，自除夕到大年初二，包括電腦型及刮刮樂彩券銷售量都比去年高；尤其過年時，民眾最愛拿來試手氣的刮刮樂，在除夕當天銷售量就有十五點四六億元，大年初一和初二兩天各都賣破廿二億元。台彩統計，全台投注站自除夕起連續三天，刮刮樂銷售量已突破六十點五四億元，比去年同期的五十八點四八億元，再成長百分之三點五二。
雖然自除夕起到大年初二，大樂透頭獎每天都開出，因為頭獎金額無法累積，讓大樂透買氣降溫。但黃志宜說，若加計大樂透在內的全部電腦型彩券，自除夕起到年初二，銷售量已達十八點四七億元，較去年同期的十四點六億元，大幅成長百分之廿六點五。
不過，刮刮樂因為賣太好，部分彩券行已出現缺貨情況。台北市虎林街上的揚新行和高雄豐泰彩券行都說，店內賣最好的，就是一張五百元的「金雞獎」刮刮樂。揚新行老闆張民芳表示，金雞獎因為標榜中獎機率標榜百分百，很多客人一上門就指明要買，現在店?堣w經沒貨了。
台北市旺的好施公投注站老闆施竣耀也說，今年連刮刮樂，民眾也要拚「集資包牌」，一次買個五、六本不手軟，尤其五百元以下的刮刮樂彩券，民眾都是整本整本買，他現在手上也很緊，可惜銀行過年時不開門，無法再補貨。
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工商時報【顏嘉南】
印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.
印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。
莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。
建設面臨重重難關
1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。
據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。
火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。
印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。
印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。
印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。
不畏政治網拍熱門產品反對勢力
普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。
今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。
在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。
普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。
首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。
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